英国海事策略国际咨询机构(MSI)近日表示，尽管中国制造业产出和港口运营受到干扰，导致集装箱货物供应大幅减少，但在新型冠状病毒爆发之际，集装箱运输业正在历经“乘风破浪”。
MSI董事总经理Adam Kent指出，对于集装箱船而言，新型冠状病毒疫情的影响从根本上讲是供应问题，而不是需求问题。
Kent补充：“到目前为止，这种影响实际上相当于农历新年的延长——即使在正常年份，集装箱贸易流量受到打击，货运价格暴跌，工厂产出需要数周时间才能恢复正常。新型冠状病毒已经加速了这些正常的季节性趋势。”
他说：“结果是，中国工厂的运营能力远远低于产能，而且装箱量很少，班轮公司实施了增加开“空白航班”（blanked sailings）计划。”
确实，对集装箱化供应链和班轮公司运营的破坏已经广泛存在，事实上，这种破坏持续的时间越长，集装箱运输市场的绝缘性就越差。
如果更多的工人返回工厂，并尽量减少对武汉以外港口作业的干扰，3月中旬以后对长途集装箱的影响将相对有限。
Kent认为，对亚洲内部贸易的影响将会更大，因为亚洲内部贸易在第一季度需求增长将显著放缓。该影响会扩大到贸易中去，其中中国对外国制造商的出口起着关键作用。
他说：“已经有证据表明，这限制了班轮公司对东亚地区额外运力的需求，这对近期的定期租船收益有负面影响。”
他指出，到目前为止，对推动班轮公司利润增长的即期运价还没有产生重大影响，至少超出了正常的季节性趋势。
“集装箱板块对定期租船运力的需求是对集装箱需求的衍生，因此中断持续的时间越长，班轮公司就越有可能考虑尽早重新交付船舶，或避免承接新船舶。可能很快就会感受到一些影响，并且在远东地区肯定会发现较小的集装箱船闲置船队将会增加，尤其是在班轮公司采取谨慎态度处理新船舶的情况下。”
海运圈聚焦编译自Seatrade Maritime News 作者：Lee Hong Liang